4月14日，东风的公告称：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组，股东双方达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。公告很简单，但内容很复杂。东风雷诺将不复存在，谁的损失更大?联姻的时候，都是强强联手，分手却各有各的理由。公告称，国内汽车市场下滑这是原因之一，重要的是东风雷诺的经营状况并不好。7年的合资品牌，30万的东风雷诺车主表示，很受伤。东风雷诺率先退出中国市场，在2020年疫情袭卷全球的当下，及时止损也是一步好棋。但雷诺集团对《汽车观察》表示：雷诺只是暂时放弃了传统燃油乘用车的领域，将来不排除雷诺燃油乘用车从欧洲或者世界地方直接进入中国市场的可能性、也不排除建立独资公司或者寻找新的合作伙伴的可能性。可是，没有了东风，雷诺燃油乘用车想重新进入中国市场，门槛也会很高，换言之，雷诺集团确实暂时放弃了中国传统燃油乘用车的市场。雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰先生表示：雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。于是，易捷特新能源汽车公司走向舞台的中心。2017年8月29日，东风与联盟宣布，计划共同组成一家新的合资公司——易捷特新能汽车有限公司。易捷特总部设在湖北武汉，承担管理和研发的职责，其工厂设在在湖北十堰。2019年，雷诺在华首款电动车雷诺e诺在中国市场上市。雷诺e诺由易捷特开发，是一款全新的全球化、A级城市电动SUV,拥有全球安全和质量标准。它于2019年末进入中国市场，仅两个月即销售2658台，得到了市场的认可。为什么说易捷特是雷诺对华战略的重要一环？因为易捷特既是雷诺的矛也是雷诺的盾，进可以有产品销售，退可以有研发平台补充弹药。易捷特新能源汽车有限公司由东风出资占股50%，联盟占股50%（其中雷诺和日产各拥有25%）。达到出资平衡的易捷特在产品销售渠道方面也是彼此互不干涉，基于易捷特一个平台上出来的产品，可以由东风、联盟分别销售。但这种新型的销售模式会为整个市场带来多大的变化，尚不可知，毕竟它仅仅才创立不到三年，产品数量不多。业内人士表示，易捷特是一个创新的模式，结合了联盟的技术优势和东风工厂的成本优势，同时合资各方共同出资研发，分摊了研发成本。不论是联盟还是东风，都是易捷特的大客户。明年，易捷特还将向欧洲出口电动车。这意味着，在联盟的全球质量、全球工程和全球技术标准体系下，中国企业有望生产满足欧洲消费者需求的电动车。时间进入2020年，一场突出其来的新冠肺炎袭卷全球，湖北成为重灾区。此时易捷特自疫情发生以来，为了消除疫情的不利影响，不等不靠，主动作为，积极筹划，按照统一布署，第一时间成立应急工作组，建立“每日沟通”工作协调机制，充分运用各种信息渠道和平台，准确传达抗疫信息动态和进展，协调各方力量推进员工返岗率100%，解决现场问题、员工诉求等200余项，确保项目推进“少难点”、进度追赶“无堵点”。易捷特总裁德尚内表示：疫情发生后，广大医护人员舍生忘死，勇敢地与病毒作战，十分令人感动，我在此向他们致敬。目前湖北疫情已经得到很好控制，易捷特已经复工复产。我们愿意与湖北人民团结一致、携手共进，创造和迎接更为美好的明天。德尚内是易捷特新能源汽车有限公司的总裁。德尚内毕业于法国国立路桥大学。同时，还拥有法国工程师学院的MBA学位。2005年，德尚内加入雷诺集团；2007年他派驻韩国，在雷诺三星汽车公司（RSM）担任执委会成员，负责采购；2010年，他加入雷诺亚太区，担任采购部门的负责人。从2014年4月1日起，德尚内先生出任雷诺（北京）汽车销售有限公司的总经理，负责人力资源、法律事务及IS/IT等工作，直接向雷诺集团高级副总裁兼亚太区总裁罗吉乐先生汇报。同时，德尚内先生将继续履行其作为雷诺中国事业室副总裁的相关职责。从德尚内的工作职责不难看出如下几点：懂法律（起码国际法、中国法律）、懂管理（人力资源相关经历）、懂市场（销售公司的总经理必须要懂中国销售市场）还包括IS/IT即信息系统和技术，这简直是一个全能型选手。而就是这个全能型选手德尚内目前在主持易捷特的各项工作。2019年4月17日，江铃集团董事长邱天高与雷诺集团当时的首席执行官 Thierry BOLLORE（蒂埃里•波洛雷）在江铃集团新能源汽车公司举行会谈，双方就加快推进合作达成共识。而列席此次会谈的人员：雷诺集团中国区主席、高级副总裁Francois PROVOST (福兰) 、Christophe DE-CHARENTENAY（德尚内）、雷诺集团中国区的一位副总裁Dave ZHAO（赵卫东），江铃集团董事、江铃集团新能源汽车公司总经理刘年风，江铃集团副总经理谈政等。2019年7月17日，雷诺和江铃宣布，正式成立合资公司江铃新能源汽车有限公司。雷诺以增资10亿元人民币的方式，取代江铃成为江铃新能源的大股东，持股比例50%，而江铃汽车的股份降至37%，据悉，德尚内将在江铃集团新能源公司中担任董事。似乎到处都能看到易捷特新能源汽车有限公司总裁德尚内的身影。雷诺在华从原有的4个合资厂，其中东风雷诺不复存在，现在只有华晨雷诺（轻型商用车领域布局）、易捷特、江铃雷诺的3个合资公司。为什么说易捷特是被小看了那步棋？从这3个合资公司不难看出，华晨雷诺承担的责任很明确就是雷诺在华计划中的轻型商用车领域，毕竟在轻型商用车方面，雷诺的技术和欧洲市场占有率无人能及；而易捷特与江铃雷诺则主要是电动车市场。据了解，雷诺连续9年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率高达42.5%。这意味着，欧洲街头几乎每两辆电动轻型商用车中就有一辆是雷诺。回顾2019全年，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至 62447 辆。其中，在轻型商用电动车领域，Kangoo Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10349辆。在成立易捷特新能源汽车有限公司的时候，当时的联盟负责人表示：“与东风集团成立合资企业，使我们双方履行了共同为中国市场开发具有竞争力的电动汽车的承诺。我们有信心满足中国市场的需求，同时这也将巩固我们在全球电动汽车领域的领导地位。”显然，雷诺对易捷特是相当看中的。也确实没有释放积极的信号，甚至很多时候，业内没有把目光聚焦到易捷特身上，反而更看中江铃与雷诺的合资。其实，并不要把雷诺看简单，也不要从合资的本土企业中看出雷诺的意图。对于一个成立122年的企业，视眼会比想象中更大。雷诺在中国乘用车市场付出比回报要多，但一朝的得失并未能阻止雷诺进入中国的脚步，放弃传统乘用燃油车领域本身就需要极大的勇气。雷诺对华战略可能会很慢，但基础一定很扎实。徐徐图之，不显山不露水，也许等到所有人反应过来的时候，中国街头每两辆电动车里其中就有一辆是雷诺。毕竟，这家百年企业有很多成功的全球化成功案例，起初在巴西和印度，雷诺的开拓都十分艰难，但近年来取得了相当大的市场份额。
转自：汽车观察Autoobserver
